随着各国政府加倍投入清洁能源出行，电动汽车行业正逐渐步入快车道，随之而来的则是电池供应跟不上大幅提高的需求，这也是继芯片供应吃紧之后，电动汽车制造商面临的又一难题。

　　7月23日消息，蜂巢能源科技有限公司（SVolt）董事长杨红新在接受彭博采访时称：“当芯片短缺结束后，汽车制造行业所面临的主要供应短缺将是电池。未来几年，电池的生产能力将会因为扩产能所需周期而更加紧张。”

　　受电池价格暴跌，以及各国政府陆续设定逐步停止销售新内燃机汽车的最后期限影响，全球汽车制造商纷纷加速向电动汽车方向转型，新车型也蜂拥而至，以帮助实现气候目标。

　　“昂贵的原材料价格可能要到下半年才会缓解”

　　援引彭博NEF周三发布的年度新能源展望报告提到，2030年，运输和储能对锂电池的需求将激增至每年5.9太瓦时（5900 GWH），这给供应链带来了巨大压力。

　　杨红新表示，足够的锂产品、铜箔和一些阴极材料的可用性可能成为锂电池行业跟上需求步伐的一个制约因素。他补充道，目前昂贵的原材料价格肯可能要到下半年才会缓解，“价格压力将不得不在供应链上分摊”。

　　“电池可能是下一个面临潜在短缺的电动汽车部件，”Daiwa Capital Markets分析师Dennis Ip说，“锂材料在未来2至3年内可能会出现短缺，这一因素可能会增加电动汽车的成本。”

　　公司正加速布局锂电池生产 未来5年翻200倍

　　杨红新说，蜂巢能源科技有限公司作为长城汽车（601633）公司的分拆公司，正在寻求进一步涉足锂电池生产，并研究潜在的目标，包括锂矿矿山和盐湖业务。

　　目前，该生产商正计划积极扩大锂电池生产规模，其目前是到2025年使产能由2020年的不到1GWH增加到200GWH。

　　不过援引彭博NEF数据显示，与之相比，锂电池行业领军者宁德时代（300750）在同一时期的预期则是在包括合作项目的前提下，将产能提升至550GWH。

　　拟明后年科创版上市

　　年初至今，蜂巢能源科技有限公司已经宣布了四个新的扩产项目，总价值约46亿美元，包括在德国价值20亿欧元（24亿美元）的工厂，这也是该公司在欧洲的第一个工厂。

　　该公司还考虑在中国再增加一至两个生产基地，杨红新说，并继续计划在2022年底或2023年初在科创板上市。

　　目前，该公司已经与吉普制造商Stellantis NV达成协议。